自“十二五”規(guī)劃以來，我國智能交通行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展的黃金期，2015年智能交通行業(yè)市場規(guī)模超過700億元，5年復(fù)合增長率達(dá)20%，預(yù)計到2020年市場規(guī)模將突破1000億元，智能交通市場商機(jī)無限。

　　隨著城市化進(jìn)程的加快，市場經(jīng)濟(jì)快速區(qū)域差異顯著市場細(xì)分 發(fā)展，一線城市與二、三線城市對于智能交通的需求在顯著上升的同時，表現(xiàn)差異化顯著。

　　一線城市，比如北京、上海、深圳，前端交通監(jiān)控設(shè)備、卡口電警、交通采集和誘導(dǎo)、交通信號等設(shè)備的部署趨向于飽和，未來的發(fā)展或?qū)⒊瘍蓚€方向走。

　　第一，交通違章處罰、交通管理，往更加精細(xì)化更加人性化的方向發(fā)展。比如視頻監(jiān)控設(shè)備要有更加豐富的智能識別功能，如不系安全帶檢測、開發(fā)打手機(jī)檢測、遠(yuǎn)光燈檢測、違停檢測等等;視頻監(jiān)控設(shè)備要有更加人性化的執(zhí)法功能，如上高架道路不依次序通行執(zhí)法、機(jī)動車不禮讓行人執(zhí)法、行人闖紅燈執(zhí)法等等。當(dāng)然，這些都是為提升一個城市內(nèi)交通秩序，提高交通安全意識服務(wù)的。

　　第二，數(shù)據(jù)整合，呈現(xiàn)大數(shù)據(jù)應(yīng)用。比如日常出行，多數(shù)人會通過第三方的地圖數(shù)據(jù)或現(xiàn)場誘導(dǎo)屏的紅黃綠交通流顯示，規(guī)劃一條合理的出行路線，避免因交通擁堵而造成的時間浪費(fèi)。而這其中，涉及到的智能交通技術(shù)就包括交通參量和交通事件采集、交通誘導(dǎo)、浮動車/GPS信息采集與交通數(shù)據(jù)管控等。

　　二三線城市，智能交通的主要發(fā)展在于大面積部署包含交通監(jiān)控設(shè)備、卡口電警、交通采集和誘導(dǎo)、交通信號等的一整套基礎(chǔ)設(shè)施。這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會更加要求集約化、高效化。比如，隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，二三線城市機(jī)動車保有量的不斷提升，城市化進(jìn)展的不斷推進(jìn)，勢必要大面積部署電子警察、違停電子警察等，以此規(guī)范和提高駕駛員的開車行為和安全意識。

　　政府政策支持資本投入

　　日前，國務(wù)院2017年立法工作計劃發(fā)布，在諸多立法項目中，基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)項目引入社會資本(PPP)條例被列為“全面深化改革急需的項目”，PPP支持力度不斷加大。

　　簡單來說，PPP泛指政府與社會資本為特定的項目建立起來的一種公私合作模式。常見的運(yùn)作流程是：政府與私人部門共同組建特殊目的機(jī)構(gòu)SPV (Special Purpose Vehicle)，針對特定項目或資產(chǎn)，與政府簽訂特許經(jīng)營合同，并由SPV負(fù)責(zé)項目融資、設(shè)計、建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)，待特許經(jīng)營期(一般來說至少10年以上)滿后，SPV終結(jié)并將項目移交給政府。

　　近年來，安防企業(yè)紛紛加入智能交通領(lǐng)域，把安防方面的先進(jìn)技術(shù)帶入了整個智能交通市場，促使整個行業(yè)可持續(xù)良性發(fā)展。比如視頻車輛檢測算法的加入，在大部分項目已經(jīng)能替代線圈和雷達(dá)檢測，大大節(jié)省了項目實施和維護(hù)成本;又比如時下比較火熱的深度學(xué)習(xí)算法引入，使車輛特征識別算法精確度進(jìn)行非常大幅度的提升。使得類似車輛細(xì)分車型年款識別這種以前只能寫于紙面的功能，有了落地的可能，而且準(zhǔn)確度也會非常高。

　　隨著PPP項目的大力推行，智能交通項目的運(yùn)作從以前的單兵作戰(zhàn)，向各領(lǐng)先技術(shù)企業(yè)各資本投資商聯(lián)合集群作戰(zhàn)方向發(fā)展，雖然項目越做越大，但反而投資價值越來越高，系統(tǒng)集成度越來越高，技術(shù)壁壘越來越少，這無疑為智能交通行業(yè)的發(fā)展帶來了更多可能。

　　技術(shù)不斷發(fā)展新品涌現(xiàn)

　　智能交通涉及領(lǐng)域相當(dāng)廣泛，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，行業(yè)新品更是不斷涌現(xiàn)，比如新能源汽車、無人駕駛汽車、電子車牌等。

　　新能源汽車對環(huán)境方面影響更深遠(yuǎn)，但無人自動駕駛汽車無疑也是非常重要的一步。眾所周知，智能交通的發(fā)展，必將要實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)車與車直接通信，理想目標(biāo)是交通零事故。比如一個十字路口，實現(xiàn)車車通信，精確判斷每輛車之間的距離和速度信息，然后實現(xiàn)精準(zhǔn)通行控制，提高通行效率，同時最大程度地避免事故發(fā)生。實現(xiàn)這些的一個前提必要條件，那就是自動駕駛，只有自動駕駛才能實現(xiàn)精準(zhǔn)控制。

　　電子車牌技術(shù)，是一個不得不提的新技術(shù)變更，它來源于無源RFID技術(shù)，通俗地講就是給每個車發(fā)一個二代身份證(車牌為一代身份證)，車輛加密信息都可以通過部署在路上的有許可證的基站讀取出來。這種技術(shù)，可以應(yīng)用到公安、環(huán)保、交通等多個領(lǐng)域。如果機(jī)讀信息能與卡口設(shè)備的視讀信息相關(guān)聯(lián)，那么可以形成一套行之有效的假套牌布控系統(tǒng)。

　　網(wǎng)約車、共享單車的出現(xiàn)，為智能交通平臺管控方面帶來很多機(jī)遇和需求。目前，共享單車的亂停亂放問題已是部分城市的頑疾，如果共享單車配備GPS信息，與智能交通管控平臺的GIS地圖實現(xiàn)聯(lián)動和配合，那么就可以實現(xiàn)共享單車在規(guī)定區(qū)域停放才能落鎖。與此同時，網(wǎng)約車、共享單車，會產(chǎn)生很多軌跡信息，對這些信息通過智能交通管控平臺進(jìn)行有效梳理，可以作為交通模擬態(tài)勢的規(guī)劃數(shù)據(jù)源。

　　智能交通已經(jīng)成為了城市建設(shè)不可分割的重要組成部分。在相關(guān)領(lǐng)域，無論是政府的政策扶持還是行業(yè)本身的良性發(fā)展，都為智能交通的發(fā)展創(chuàng)造了一個良好的環(huán)境，智能交通市場大有可為。